汽车节能之争Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI Q

虽然国外早就作过Petrol、Hybrid、Diesel的大比拚,但换到国内地小人稠的环境里结果肯定不一样。汽油车在这里站出来的话无疑是当砲灰,但我们找来了目前全球首屈一指的日本Hybrid以及精研柴油科技的日耳曼Diesel,而且还是一般人认定「耗油」的LSUV车种,来让大家看看谁才是节能好手。

随着能源逐渐枯竭、温室效应不断增强,人类开始藉由一年比一年热的夏天感受到地球的无声抗议,各种节能减碳的方法纷纷出笼。其中被认为最有效率的,就是减少汽油的使用量,进而限制交通工具的废气排放量,也就是为什幺现在欧洲要求车厂要注明上市新车的CO2排放数据。

汽车节能之争Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI Q 

换句话说,如果我们可以把汽油引擎的燃烧效率造得更好,让它能够充分运用每一滴燃油,在相同油量下提高它所製造的「功」,那幺就是一种节能的方法。因此汽油引擎无不发展出可变进/排气门、高效率缸内直喷供油、可变进气歧管等来提升燃烧效率,达到节能的目的。

但是由于先天结构不同,柴油引擎的节能效率硬是比汽油引擎强上30%、甚至更高。提炼高级柴油远比无铅汽油要来得经济容易,虽然柴油引擎的废气中含有会造成酸雨的硫氧化物(SOx),但在透过提昇提炼精纯化技术、新世代柴油引擎的科技程度与排汙过滤器等之后,已经有效降低硫化物的排放,并且抑制在安全值之内,难怪柴油车在欧洲俨然强势。

汽车节能之争Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI Q 实测见真章

提到Hybrid和Diesel到底谁比较省油、谁真正环保,当然是各有优缺点。这次我们找来日系Hybrid LSUV代表Lexus RX450h,以及德系Diesel LSUV代表Audi Q7 3.0 TDI Quattro,并且以最贴近国内驾驶人及道路用车习惯来进行实测。让我们看看何种动力才能占得节能上风。
在路程规划上,我们参考能源局作法,分为「市区道路」以及「高速公路」两种驾驶人最常行驶的路段作为测试依据。两车、两路段的出发、折返、终点皆为相同;测试当天很热,为避免中暑我们将空调设定在摄氏25度。测试之前皆将油箱加满,使用车上的旅程电脑作为记录工具,并且在进行下一路段时会将旅程电脑归零。驾驶方式上,我们完全以一般车主开车习惯为设定,恪遵各路段速限,但也会依行驶路况超车或是略加速度。

汽车节能之争Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI Q除了电能辅助外,採用Atkinson式循环设计的汽油引擎,让RX450h就算是在仰赖汽油动力较多的高速路段也能从容应对

市区道路我们设定从内湖向西出发,并且以南北向在台北市内的大街小巷穿梭;随后,再穿越绕行景美、中和、板桥地区,终点回到内湖,全长约54km都会的走走停停是此路段重点。高速公路则是由内湖北上,行驶俗称「18标」的国道高架路段,直到国道一号走完来到基隆后折返回内湖,全长约44km。

Hybrid不只是「过渡产品」

首先登场的是Lexus RX450h,除了Hybrid双能加持外,其在汽油引擎上更採用Atkinson循环引擎,比起一般Otto循环拥有更佳的热效率。上期的路试时我们提过,只要油门操作得宜,在车速不高的市区道路中,RX450h应该能超越能源局所公布的平均14.1km/L油耗,因为在慢速下仰赖电能的机会便增加了。台北市区里真不是盖的,主干道好像不论何时车都一样多似的,但这也给RX450h能够缓缓起步的环境。一路上缓加油门、遵守速限,RX450h实在安静的可怕。油电系统的合作无间,让笔者一度跑出14.2km/L的成绩!可惜后来到了台北县时,许多驾驶人如入无人之境的开法令人傻眼,油耗因而降至最后的12.5km/L,与一般LSUV车相比,这已是漂亮的油耗数字。

汽车节能之争Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI Q柴油引擎平均高于一般汽油引擎30%的效率实在惊人,Q7 3.0 TDI的运转品质令人满意,高速路段展现高超的热效率。

返回设定的起始点后,开始测试高速路段。欧洲媒体说,当Hybrid离开拥挤的市区后,其优势将会输给柴油车。Hybrid的电力系统在高速时难道真的毫无用处?其实不然!笔者发现让RX450h加速到110km/h的车速之后,回油门,可以明显感受到其滑行能力优于一般汽油车款,这是因为马达这时会以些微的牵引力带动车身;若是回油后轻加油门,则可以半油半电能的状态行驶。这个特性,让我们获得11.1km/L的高速油耗表现。

Diesel高速段超乎想像

接下来轮到柴油壮汉Audi Q7 3.0 TDI,柴油引擎低转速高扭力的特性令人印象深刻,只要轻加油门就能带动车身,这特性听起来似乎很适合走走停停的都会行车,油门不必踩太多就能从容应对。但事实上窄小的台北县巷道让Q7败阵下来,转速始终处于要高不高的尴尬状态,反而增加了耗油量。与能源局公布的市区油耗8.9km/L相比,我们最后得到的6.3km/L表现不算太抢眼。

汽车节能之争Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI Q一般民众在都会中缓缓起步的驾驶习惯,正好符合Hybrid电能起步的特性,而且在电力许可下,市区车速大概可延伸至60km/h

最后的冀望很显然落到高速公路测试上。柴油引擎低至中速域的强劲,让车子不需花太多力气就能达到时速100km/h。这具3.0 TDI引擎在中高速超乎对于先前柴油车的想像,不论是力道延伸、运转品质、噪音的抑制等皆可圈可点,和一般汽油引擎的平顺与线性几乎没有差别。由基隆折返回内湖之后,我们获得的油耗为10.5km/L,与能源局测得的高速油耗12.8km/L已然接近。

Our Choice~Lexus RX450h

经过这次的实测路试,就都会行车来说,Hybrid系统确实在此发挥长才,不难发现Hybrid市区油耗是优于高速油耗的;而Diesel引擎在都会表现算属合理,但高速巡航时,柴油引擎优异的热效率是最大利器,让性能得到释放。在台湾多车的都会环境中,Hybrid比Diesel的动力表现的确占了较多的优势。如果你住市区、通勤範围也在市区内,那幺Hybrid会是你最佳选择,还有,别忘记目前油电複合车货物税减半的购车大优惠!

汽车节能之争Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI Q柴油引擎低转即输出几乎峰值扭力的特性,在市区中显得十分快意,但遇到走走停停的车阵时,反而成为其耗油的罩门。台、日、欧、美环保补助大不同

几个月前台湾终于认定Hybrid为「电能车」的身分,使其货物税能大幅降至原本的50%之多。我们的邻国日本则準备通过提供20万日圆(约合台币6.9万元)的补贴,提昇民众购买环保车辆的意愿。欧洲则普遍以CO2排放克数为补助準则。在比利时,民众选购排放量低于105克的车种甚至可获得15%车价折抵的最高补助;美国方面先前仅有加州对于Hybrid车种有「特定条件补助」,随着Toyota与Honda之油电複合车皆突破该补助限定的6万辆销售门槛,现在对于Hybrid之一切补助已经成为过去。
测试条件
行驶档位:D档
室外温度:约摄氏33度
车内空调:车室循环、双前座摄氏25度、风量第二格、关闭后座空调
市区道路:依速限约40~50km/h行驶
高速公路:依速限约100~110km/h行驶
PS:测试前皆将两车油箱加满以获得正确数据。98无铅汽油:27.6元/公升;高级柴油:22.6元/公升。

Lexus RX450hPS.市区道路实测总里程:52.4km  花费时间:2时25分  平均车速:21km/h    高速公路实测总里程:42.0km  花费时间:44分  平均车速:56km/hAudi Q7 3.0 TDI QuattroPS.市区道路实测总里程:53.4km  花费时间:2时27分  平均车速:22km/h    高速公路实测总里程:43.0km  花费时间:46分  平均车速:58km/hLexus RX450h动力3.5升汽油+马达 变速箱六速ECVT 车重2205kg 售价275万元 Audi Q7 3.0 TDI Quattro动力3.0升柴油 变速箱六速手自排 车重2325kg 售价329万元 


 

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